减少航运业的温室气体、硫和一氧化二氮排放

减少海运业的温室气体、硫和一氧化二氮排放

我们日常使用的大多数物品都是由于海的工业海运贸易和航运是我们现代社会的基石。在过去十年中,海运贸易的增长速度超过了世界人口的增长速度。此外,预计海运贸易量将与未来十年国内生产总值的增长保持一致。

“贸易活动的增加不仅影响到大型货轮。许多其他船只也从中受益,包括拖船、推船、驳船和往返于内河航道的船只,”康明斯公司海洋业务发展总监埃迪·布朗(Eddie Brown)说,“甚至客船也受益,因为贸易增长意味着更多的就业机会和更多的通勤者。188bet官网贸易的增加也会转化为财富的增加;更多有兴趣观赏鲸鱼的游客或寻找休闲船的家庭,”布朗补充道。

海运贸易活动与人口和GDP增长的比较

海运业活动的增加使人们需要减少船舶对环境的影响。多年来,海洋产业对减少环境影响的关注已经从氧化亚氮和硫扩大到温室气体和碳。让我们从一些与海洋工业最相关的排放基础开始。

同时,如果你对这些排放背后的法规感兴趣,请查阅船用发动机排放法规

船舶工业发动机排放术语

氧化氮一氧化二氮()

氧化亚氮是一组高度活性的气体,在燃料燃烧时(特别是在高温下)形成。道路运输和发电厂的能源生产是人类产生一氧化二氮的两大来源。与此同时,许多装有内燃机的船只也会排放不同程度的氧化亚氮。

硫氧化物

硫氧化物是一种难闻的有毒气体。它们包括二氧化硫(SO2)和其他由硫和氧原子组成的分子组。硫氧化物是在化石燃料燃烧过程中产生的。能源生产和工业中的能源使用是人类产生硫氧化物的两个主要来源。与此同时,许多装有内燃机的船只也排放低水平的硫氧化物。

CO2(二氧化碳)

二氧化碳是一种温室气体(GHG)。它是由自然过程(如火山爆发)和人类活动产生的。它通常被认为是人类活动排放的主要温室气体。人类将化石燃料的燃烧用于运输、发电、工业加工等。对于海洋应用而言,船舶上使用的内燃机是产生二氧化碳的来源之一。

温室气体(GHG)

有助于在大气中吸收热量的气体称为温室气体。温室这个名字来源于温室设施。这些设施可以吸收植物生长所需的热量;因此温室气体的名字。有四种主要的温室气体:二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、一氧化二氮(N2O)和氟化气体。

如果感兴趣,请阅读温室气体向碳中性和碳负性转变;概述流行的排放术语了解更多。

为什么没有x减少SOx是海洋应用的重点吗?

氧化亚氮和氧化硫都对人类、动物和植物的健康有害。对人类来说,接触这些颗粒物可能导致呼吸系统问题。对环境而言,氧化亚氮和氧化硫可能导致酸雨。酸雨影响陆地和空气中的生命,但其最明显的影响是在水生环境中.其中包括溪流、湖泊和沼泽,酸雨对鱼类和其他野生动物造成负面影响。

最初的《防污公约》附件六将燃料的硫含量限制在3.5%。它还将发动机额定转速为130 rpm或更低的船舶的氧化亚氮排放量限制在17 g/kWh。对于发动机额定转速为2000 rpm或以上的船舶,氧化亚氮排放量限制为9.8 g/kWh。

值得注意的是,国际海事组织(IMO)的规定也特别限制了发动机中使用的燃料的硫含量。这种对燃料的关注是除了调节发动机尾气排放之外的。

国际海事组织的第II和III级排放法规

在《防污公约》附件六之后,国际海事组织继续制定减少排放目标的条例。随后的各项法规(IMO二级和三级)继续降低氧化亚氮和氧化硫的排放量。

由于这些规定,与20世纪90年代建造的船舶相比,今天的船舶排放的氧化亚氮和氧化硫分别减少了80%和89%。

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为什么新的重点是减少海洋应用中的温室气体排放?

2000年出台的原始《防污公约》附件六并未限制所有温室气体的排放。该法规限制了特定温室气体(如氧化亚氮)的排放,并禁止故意排放特定温室气体(如氟氯化碳)。

与此同时,据统计,2018年,航运业的温室气体排放量每年超过10亿吨第四次温室气体研究(2020年). 尽管这只占全球排放量的2.9%,但仍足以解决这一问题。

具体而言,对于国际海事组织而言,能源效率指数旨在推动温室气体排放量的进一步减少。

国际海事组织的能效设计指数和船舶能效计划

国际海事组织在控制船舶温室气体排放方面选择了以能源效率为重点的方法。为了这个目的介绍了以下措施

  • 能源效率设计指数(EEDI)主要针对新船舶。根据EEDI,新船被要求符合能源效率性能水平。
  • 船舶能源效率计划(SEEMP)的重点是新的和现有的船舶。它为船主们制定了一项提高新船和现有船能源效率的计划。
  • 获得的能源效率现有船舶指数(EEXI)显示了与基线相比船舶的能源效率。船舶需要满足相对于其EEDI基线的折减系数。

目前,上述规定适用于400总吨以上的大型船舶。这类船包括客轮、油轮、货船、大型供应船和大型渡船。与此同时,这些措施很可能也会推动小型船舶的减排。

海洋工业温室气体减排愿景

未来的海洋产业有一个雄心勃勃的目标,即减少其对环境的影响。的国际海事组织的愿景包括降低国际航运的CO2.强度(CO2.到2030年,每一运输工作的排放量至少增加40%,到2050年将达到70%。它还包括到2050年将国际航运的温室气体排放在2008年的水平上至少减少50%。虽然这些目标是为国际航运量身定制的,但很可能其他海事应用也将经历类似的减排。

国际航运的碳强度

从能源存储、燃料电池到内燃机,许多技术都将在实现这一愿景方面发挥作用。188bet官网康明斯公司拥有强大的海洋遗产,可追溯到公司成立于1919年。今天,康明斯与188bet官网许多船舶制造商和金宝搏官方设计师合作,寻找合适的船舶动力系统技术和解决方案。

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Aytek Yuksel-康明188bet官网斯公司

艾特克尤克塞尔

Aytek Yuksel是康明斯公司的内容营销领导者,专注于电力系统市场。Aytek于2008年加188bet官网入该公司。从那时起,他担任过多个营销角色,现在为您介绍从工业市场到住宅市场的关键市场的经验。Aytek与妻子和两个孩子住在明尼苏达州的明尼阿波利斯。

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