船用发动机排放法规

船用发动机排放法规

这个海的当涉及到废气排放法规时,行业面临着最复杂的情况之一。别担心,我们将通过本文帮助您浏览这些排放法规。

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让我们从为什么海洋行业在排放法规方面是独一无二的开始。

康明斯海事认证经理迈克尔·德鲁(Michael Drew)表示:“首先,有多个机构监管海洋排放。美国环境保护署(EPA)、欧盟(EU)、国际海事组织(IMO)和中国生态与环境部是主要的监管机构。”。德鲁补充说:“第二,由于海运船舶经常在不同的地理区域作业,因此它们需要在作业过程中遵守多种排放法规。此外,使海运船舶更具独特性的是当地港口有时制定的排放法规。”。188bet官网

海事组织海洋应用排放标准

国际海事组织的《防污公约》附件六

国际海事组织的《防污公约》附件六于2000年首次通过,并引入了国际海事组织第一级。这些法规限制了船舶废气中空气污染物的排放。最初的法规专门针对氮氧化物和硫氧化物。

最初关注氮氧化物和硫氧化物的一个原因是它们对环境和生活在受影响沿海环境中的人的影响。你可以在减少海洋工业中的温室气体、硫和一氧化二氮排放.

IMO II和IMO III排放法规

国际海事组织继续制定减少排放目标的法规。随后的各项法规(IMO二级和三级)继续降低氧化亚氮和氧化硫的排放量。

国际海事组织海洋应用排放法规

国际海事组织二级条例于2011年生效。当船舶在NOx排放控制区(ECA)内运行时,最新的IMO III排放法规特别适用。世界各地的一些出口信贷机构包括波罗的海地区、北海地区、北美地区和美国加勒比海地区。对于北美和美国加勒比海NOx ECA,这些IMO III法规适用于2016年1月1日之后建造的船舶。

由于这些规定,与1990年代建造的船舶相比,今天的船舶排放的氧化亚氮和氧化硫分别减少了80%和89%。

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EPA的海洋应用Tier 4发动机排放法规

EPA的Tier 4废气排放法规最近已经取代了先前的Tier 4过渡法规、Tier 3和Tier 2法规,适用于输出功率为600 kW及以上的发动机。这些四级排放法规适用于各种船舶,从渡轮和拖船到大型远洋船舶。对于休闲船,EPA Tier 3合规性仍然是最新的法规。

EPA定义了三种发动机类别,以确定Tier 4废气排放法规的适用性。它们是1类、2类和3类。最大发动机功率和排量(L/气缸)的组合决定了每台发动机属于哪一类。

在本文的其余部分中,我们将重点介绍1类引擎。这些是拖船、海上补给船、拖船、客轮、渔船和超级游艇最常用的发动机。

与三级法规相比,四级法规进一步减少了颗粒物、氮氧化物和碳氢化合物的排放。发动机制造商通常使用单独的排气后处理技术来实现这些减排。

EPA第4级颗粒物排放

对于许多功率输出超过600 kW的发动机,EPA Tier 4通过Tier 3法规将颗粒物排放量降低了63%。例如188bet官网康明斯QSK60发动机符合Tier 4标准,适用于船舶应用. 这些发动机排放的颗粒物小于0.04 g/kW hr。

EPA第4级氮氧化物和碳氢化合物排放

EPA Tier 4针对许多功率输出超过600 kW的发动机引入了Tier 3法规,将氧化亚氮和碳氢化合物排放量减少了64%。例如188bet官网康明斯QSK38发动机符合Tier 4标准,适用于船舶应用. 这些发动机排放的一氧化二氮和碳氢化合物分别低于1.8克/千瓦时和0.19克/千瓦时。

海洋应用的EPA排放法规

你可以阅读更多关于188bet官网康明斯EPA Tier 4船用发动机为您的船舶找到合适的解决方案。还请注意,一些船舶需要满足EPA Tier 4和IMO III标准,具体取决于它们在何处作业。

欧盟第五阶段欧洲内陆水道排放法规

欧盟的非道路移动机械(NRMM)排放对选定船舶应用中使用的柴油发动机进行了调节。欧盟委员会的排放法规侧重于内河船舶的废气排放。

欧盟和EPA一样,选择集中精力减少一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物的排放。

第五阶段是这些法规的最新级别。以下是内河船舶第五阶段排放的重点:

  • 与第IIIa阶段相比,氧化亚氮和碳氢化合物的排放量减少72%。氧化亚氮的排放量现在设定在极低的水平,即1.8克/千瓦时。康明斯发动机在这些应用中使用选择性催化还原(SCR)后处理技术,以实现超低排放。188bet官网
  • 与第IIIa阶段相比,颗粒物排放量减少93%。颗粒物排放现在设定在极低水平0.015 g/kW hr。此外,颗粒数(PN)计数的引入基本上导致99.9%的所有PM消除。康明斯发动机在这些应用中使用柴油微粒过滤器(DPF)来达到接近零的水平。188bet官网
欧盟第五阶段海上应用排放法规

你可以阅读更多关于康明斯X15如何188bet官网为欧洲内陆水道上的船只提供动力.

中华人民共和国生态环境部排放条例

中国非道路移动机械排放法规的重点是五种主要污染物:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、甲烷和颗粒物。在中国,影响选定海洋应用的第一阶段排放要求于2018年生效。第二阶段排放要求将于2021年开始生效。这些第2阶段排放适用于在内陆水道和沿海地区作业的悬挂中国国旗的船舶。

随着中国第二阶段排放法规的实施,用于船舶应用的发动机的排放量将显著减少。这些新的第2阶段排放法规与EPA的第3级娱乐法规非常相似。
与EPA的分级法规类似,中国的排放法规也将发动机分为1类和2类。让我们看看1类发动机(1.2和5之间的每缸升数)如何通过第2阶段法规降低排放量。

  • 碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx):符合第2阶段排放法规的船用发动机的HC和NOx排放量将比其第1阶段对应物减少19%。这意味着将HC和NOx排放限制在5.8 g/kWh。
  • 甲烷(CH4.):符合第2阶段排放法规的船用发动机的甲烷排放量将比第一阶段发动机少33%。这意味着将甲烷排放量限制在1克/千瓦时。
  • 颗粒物(PM):符合第2阶段排放法规的船用发动机的PM排放量将比第一阶段的排放量少40%。这意味着将PM排放量限制在0.12 g/kWh。

港口间的地方排放法规

除上述排放法规外,世界各地的特定港口当局还对其地理区域内运行的设备的排放进行了监管。这些设备包括卡车、火车、港口和远洋船只。当涉及到海洋应用时,氧化亚氮排放通常成为这些面向港口的法规的主要焦点。

排放法规的这些变化给船舶运营商带来了新的挑战:需要遵守多个排放法规。例如,可能会要求访问港口的船舶在港口边界内降低排放量。在这种情况下,如果船舶采用一些最新的康明斯技术,operator可以简单地在IMO II和III中途切换。这种“暂停”SCR功能的能力(如适用)可以最大限度地减少DEF的使用和相关成本,同时保持较高的燃油效率。188bet官网

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Aytek Yuksel-康明188bet官网斯公司

艾特克尤克塞尔

Aytek Yuksel是康明斯公司的内容营销领导者,专注于电力系统市场。Aytek于2008年加188bet官网入该公司。从那时起,他担任过多个营销角色,现在为您介绍从工业市场到住宅市场的关键市场的经验。Aytek与妻子和两个孩子住在明尼苏达州的明尼阿波利斯。

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